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不鏽鋼鍛件由於繼承了不鏽鋼（gāng）材質的特點，又通過鍛造加工使不鏽鋼產品的使用性能大大加強，隨著我國工業建設的不斷（duàn）發展（zhǎn），不（bú）鏽鋼（gāng）鍛件產品的應用也越來越廣（guǎng）泛。機械零部件通常都暴露在大氣、蒸（zhēng）汽、水等腐蝕（shí）介質中（zhōng），所以選用不鏽鋼鍛件能（néng）有效的抵抗（kàng）空氣、水、酸、堿鹽或其它介質腐蝕（shí）。根據機械零部件的（de）使用性質及環境不同，不鏽鋼鍛件在選用材料中（zhōng）可根據合金成份的不同（tóng），分（fèn）別側重不鏽性和（hé）耐酸性。不（bú）鏽鋼鍛件（jiàn）雖然具有不（bú）鏽性，但不一定耐酸。

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視頻作者：定襄縣億欣（xīn）源法蘭加工有（yǒu）限公司

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車輪鍛件鍛造加（jiā）工後組織狀態（tài）是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造（zào）成（chéng）型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛（duàn）件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要（yào）有以下（xià）兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采（cǎi）用鋼錠直接鍛造成（chéng）形。由於鍛（duàn）造時，其加（jiā）熱次數多（6火或更多）、變形不均勻（yún）、截麵（miàn）差異大、材料合（hé）金（jīn）化程度（dù）高等原因，大型車輪（lún）鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（zài）（混晶現（xiàn）象），這是影響大車輪（lún）鍛件性能的重要因素，因（yīn）此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的（de）問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成（chéng）形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空（kōng）冷到室（shì）溫時，一般（bān）得到粗大塊狀（zhuàng）鐵素（sù）體和層片狀珠光體組（zǔ）織；對過共析鋼，特別是高碳高（gāo）合金鋼（gāng），終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由（yóu）於車輪鍛件形狀（zhuàng）截麵差異（yì）及冷卻的不可控（kòng），其組織往（wǎng）往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和（hé）組織應（yīng）力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所（suǒ）以必（bì）須（xū）采（cǎi）用熱處理工藝（yì）予以改（gǎi）善和消除。

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大家好本期小編給大家帶來新（xīn）的內容（róng），希望對大家有所幫助（zhù）：不（bú）鏽鋼筒類鍛件

在鍛件的生產過程中（zhōng），鍛造加工是一個重要的（de）塑（sù）性變形過（guò）程，因此鍛造工（gōng）藝不當引（yǐn）起的缺陷通常有以下幾種：

閃光裂紋

飛邊裂紋是模鍛和修邊過（guò）程（chéng）中分型麵產生的裂紋。閃光裂紋的原因可能是：①在模鍛操作（zuò）中，由於沉重的打擊，金屬強烈流動，產生穿透肋的現象。②鎂合金模鍛件切（qiē）邊溫度過低；銅合（hé）金（jīn）模鍛件的（de）切邊溫度過高。

分型麵裂紋

分（fèn）型麵裂紋是指沿鍛件分型麵的裂紋。原材料中（zhōng）含有大（dà）量（liàng）非金屬（shǔ）夾雜物，它們在模（mó）鍛過程中流動並集中到分型麵，或模鍛過程中擠壓飛邊後收縮（suō）管的殘餘物（wù）經常形成分型麵裂紋。

折疊（dié）

褶皺是在金屬變形過程中被氧化的表麵金屬熔化而形成的。它可以由兩個（或多個）金屬對流匯合（hé）而成；它也可以（yǐ）由（yóu）金屬的快速（sù）大流量形（xíng）成（chéng），使（shǐ）相鄰零件的表（biǎo）麵金屬流動（dòng），並使兩者會聚；它也可以（yǐ）通過變形（xíng）形（xíng）成，金屬通過彎曲和回流形成；它也可以通過（guò）部分金屬的部分變形和被壓入金屬的另一部分而形成。折疊與（yǔ）原材料和毛坯的形狀、模具的設計、成形工藝的安排、潤滑和鍛造的實際操作等有關。折疊不僅減少了零（líng）件的承載麵積但由於此處的應力集中，零件也經常（cháng）成為疲勞（láo）源。

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